Atol sa peak-season sa wala pa ang Lunar Chinese New Year (Peb 1) holiday, ang pag-hiking sa kargamento sa dagat gikan sa China ngadto sa mga nasud sa Southeast Asia nga duol nakadugang sa kalayo sa init nga merkado sa dagat nga nabalda sa pandemya.
Ruta sa Southeast Asia:
Sumala sa Ningbo Container Freight Index, ang kargamento sa ruta sa Southeast Asia miigo sa makasaysayanong taas sa bag-ohay nga usa ka bulan.Ang kargamento gikan sa Ningbo ngadto sa Thailand ug Vietnam miusbaw sa 137% gikan sa katapusan sa Oktubre ngadto sa unang semana sa Disyembre. -200 sa wala pa ang pandemya.
Gikataho nga ang mga nasud sa Southeast Asia nagpadayon sa produksiyon ug nagpakita sa pagbawi sa panginahanglan alang sa mga materyales.Daghang mga kompanya sa pagpadala naka-focus sa trans-Pacific nga ruta sukad sa ikatulo nga kwarter tungod kay ang panginahanglan sa pag-eksport gilauman nga dako tungod sa Black Friday ug Adlaw sa Pasko.Ingon usa ka sangputanan, higpit ang lugar sa pagpadala sa mubo nga distansya.Ang paghuot sa mga pantalan sa Habagatan-sidlakang Asya gibanabana nga magpadayon sa hamubo nga termino nga gisuportahan sa pag-uswag sa panginahanglan sa pagpadala.
Sa pagtan-aw sa dalan sa unahan, ang pipila ka mga industriyal nga insider naghunahuna nga ang patigayon sa Asya gipaabut nga modawat sa usa ka bag-ong panahon samtang ang RCEP mahimong epektibo.
European nga ruta:
Ang Europe mao ang lugar diin ang variant sa Omicron nadiskobrehan sa sayo pa.Ang pagkaylap sa pandemya dayag nga misamot.Ang panginahanglan sa mga magdudula alang sa transportasyon sa lainlaing mga butang nagpadayon nga taas.Ang katakus sa pagpadala sa kadaghanan wala mausab.Uban sa mas estrikto nga regulasyon sa mga pantalan, nagpabilin ang kahuot.Ang kasagaran nga rate sa paggamit sa mga lingkoranan sa pantalan sa Shanghai hapit hapit sa 100% bag-o lang, nga adunay lig-on nga kargamento.Sama sa alang sa ruta sa Mediteranyo, ang kasagaran nga rate sa paggamit sa mga lingkuranan sa pantalan sa Shanghai hapit sa 100% taliwala sa lig-on nga panginahanglan sa transportasyon.
North America nga ruta:
Daghang mga variant sa Omicron nga nataptan nga mga kaso ang mitumaw sa US bag-o lang uban ang adlaw-adlaw nga mga bag-ong impeksyon sa COVID-19 nga pandemya nga milapas na usab sa 100,000.Ang pagkaylap sa pandemya grabe karon.Gipakita sa mga magdudula ang taas nga panginahanglan alang sa lainlaing mga palaliton lakip ang mga materyales sa pagpugong sa pandemya.Ang stagnated sa mga sudlanan ug ang paghuot sa mga pantalan tungod sa pandemya nagpadayon nga seryoso.Ang kasagaran nga rate sa paggamit sa mga lingkoranan sa W/C America Service ug E/C America Service duol gihapon sa 100% sa Shanghai port.Nagpabiling taas ang kargamento sa dagat.
Ang mga pantalan sa kasadpan sa Estados Unidos naglakip sa Los Angeles/Long Beach, diin ang mga paglangan ug paghuot nagpabilin nga grabe tungod sa kakulang sa mga trabahante ug mga problema sa trapiko sa yuta, pag-stagnation sa container ug dili maayo nga pagbalhin sa transportasyon.Adunay usa ka marka nga pagtaas sa gidaghanon sa mga blangko nga paglayag tali sa Asya ug Estados Unidos, nga adunay aberids nga 7.7 nga mga pagsuspinde matag semana sa unang siyam ka bulan niining tuiga.Kaniadtong Disyembre 6, ang mga pantalan sa Los Angeles ug Long Beach nagpahibalo nga ilang i-postpone ang pagkolekta sa "container overstay fee" gikan sa mga kompanya sa pagpadala sa ikaupat nga higayon, ug ang bag-ong bayad temporaryo nga gikatakda sa Disyembre 13.
Ang mga pantalan sa Los Angeles ug Long Beach dugang nga nagpakita nga sukad sa pag-anunsyo sa palisiya sa pagsingil, ang gidaghanon sa mga sudlanan nga na-stranded sa mga pantalan sa Los Angeles ug Long Beach mikunhod sa kinatibuk-an nga 37%.Tungod sa kamatuoran nga ang palisiya sa pag-charge nakapakunhod pag-ayo sa gidaghanon sa mga na-stranded nga mga sudlanan, ang mga pantalan sa Los Angeles ug Long Beach nakahukom nga i-postpone ang oras sa pag-charge.Ang paghuot sa pantalan usa ka pangkalibutanon nga panghitabo nga hinungdan sa grabe nga mga paglangan ug nagpugos sa mga tagdala sa pag-obra sa mga pantalan, labi na sa Europe, samtang ang mga import gikan sa Asya gilauman nga magpabilin nga kusog hangtod sa ulahing bahin sa Enero.Ang paghuot sa pantalan nalangan ang iskedyul sa pagpadala, mao nga ang kapasidad gi-estante.
Mahimong masugatan sa mga carrier ang nagkataas nga pagsuspinde sa pagpadala ug pag-on sa mga pantalan taliwala sa trans-pacific trade sa Disyembre.
Sumala sa pinakabag-o nga datos nga gipagawas ni Drewry niadtong Disyembre 10, sa mosunod nga upat ka semana (semana 50-1), ang tulo ka dagkong alyansa sa pagpadala sa kalibotan magkanselar sa sunodsunod nga gidaghanon sa mga biyahe, uban sa THE Alliance nga kanselahon ang pinakadaghang 19 ka biyahe, ang Ang 2M Alliance 7 nga mga biyahe, ug ang OCEAN Alliance 5 nga mga biyahe labing menos.
Sa pagkakaron, ang Sea-Intelligence nagtagna nga ang mga ruta sa trans-Pacific mokanselar sa aberids nga mga unom ka mga eskedyul sa usa ka semana sa unang lima ka semana sa 2022. Samtang nagkaduol ang panahon, ang mga kompaniya sa barko lagmit nga magpahibalo sa mas daghang blangko nga paglayag.
Panglantaw sa merkado
Ang ubang mga insider sa industriya nag-ingon nga ang miaging pagkunhod sa mga presyo sa pagpadala wala magpasabut nga ang sukod sa pag-eksport mohuyang sa mubo nga termino.Sa usa ka bahin, ang pagkunhod sa presyo sa panguna gipakita sa sekondaryang merkado.Sa panguna nga merkado sa kargamento sa container, ang mga kinutlo sa mga kompanya sa pagpadala ug ang ilang mga direktang ahente (first-class forwarders) lig-on gihapon, mas taas pa kaysa lebel sa wala pa ang pandemya, ug ang panginahanglan sa merkado sa pagpadala sa kinatibuk-an nagpabilin nga lig-on.Sa laing bahin, sukad sa Septiyembre, ang suplay sa global nga pagpadala anam-anam nga miuswag ug nahimong usa ka piho nga suporta alang sa mga eksport.Gilauman sa mga magdudula nga magpadayon kini nga pag-uswag, nga usa ka hinungdanon nga hinungdan sa pagkunhod sa presyo sa mga freight forwarder sa sekondaryang merkado sa pagpadala.
Gipakita sa pinakabag-o nga datos, ang indeks sa kargamento miuswag nga mas taas, nga dili direkta nga nagpalanog sa maayong panginahanglan sa merkado sa dagat nga sudlanan.Ang paghuot sa mga pantalan mihinay apan ang panginahanglan alang sa container marine nga transportasyon nagpadayon sa taas.Dugang pa, ang dagway sa Omicron Variant nagpakusog sa mga kabalaka sa pagbawi sa global nga ekonomiya.Ang ubang mga magdudula sa merkado naglaum nga ang kargamento magpadayon sa taas nga epekto sa nagkagrabe nga pagkaylap sa pandemya sa mubo nga dagan.
Gipaubos sa Moody's ang panan-aw alang sa global nga industriya sa pagpadala nga mahimong "stable" gikan sa pagka-aktibo.Samtang, ang EBITDA sa global nga industriya sa pagpadala gibanabana nga mubu sa 2022 pagkahuman sa outperformed sa 2021 apan mahimo pa nga labi ka taas kaysa sa lebel sa pre-pandemic.
Ang ubang mga magdudula naglaum nga ang container marine market magpabilin nga lig-on ug lig-on apan ang sitwasyon dili tingali mas maayo kaysa karon sa mosunod nga 12-18 ka bulan.Si Daniel Harli, Bise Presidente ug Senior Analyst sa Moody's, nagpahayag nga ang kita sa mga containership ug bulk cargo ship parehas nga naigo sa taas nga rekord apan mahimo’g kini mokunhod gikan sa peak ug magpadayon nga taas.Base sa datos gikan ni Drewry, ang kita sa container marine market gipaabot nga moigo sa taas nga record sa US$150 billion sa 2021, nga anaa sa US$ 25.4 billion sa 2020.
Ang shipping scale sa miaging global top 5 liner companies mikabat lamang sa 38% sa kinatibuk-an niadtong 2008 apan ang proporsiyon nisaka ngadto sa 65% karon.Sumala sa Moody's, ang paghiusa sa mga kompanya sa liner makatabang sa kalig-on sa industriya sa dagat sa container.Ang kargamento gibanabana nga magpabiling taas sa pagpaabot sa limitado nga paghatod sa bag-ong mga barko sa 2022.
Gikan sa Chinatexnet.com
Oras sa pag-post: Dis-16-2021