Nag-atubang ba ang container marine nga merkado sa bag-ong krisis sa supply chain?

Gipunting sa pipila ka media nga ang panagbangi tali sa Russia ug Ukraine grabe nga nakababag sa pagpadala sa Black Sea ug adunay daghang epekto sa internasyonal nga transportasyon ug sa global nga kadena sa suplay.Gibanabana nga gatusan ka mga barko ang natanggong pa sa dagat tungod sa panagsangka.Gipasobrahan sa panagbangi ang presyur sa operasyon sa industriya sa pagpadala sa kalibutan, nga adunay hapit 60,000 nga mga marinero nga Ruso ug Ukrainiano nga natanggong sa mga pantalan ug sa dagat tungod sa panagbangi.Ang mga insider nag-ingon nga ang mga tripulante sa Ukrainian nag-una nga nagkonsentrar sa mga tanker sa lana ug mga barko sa kemikal, nag-una nga nagserbisyo sa mga tag-iya sa barko sa Europa, ug nagkupot sa taas nga lebel nga mga posisyon sama sa kapitan ug komisyoner, nga adunay ubos nga pagkapuli, nga naghimo usab nga labi ka lisud alang sa mga tag-iya sa barko nga makapangita mga kapuli. .

 

Gipunting sa mga tawo sa industriya nga ang mga tripulante gikan sa Ukraine ug Russia mikabat sa 17% sa 1.9 milyon nga mga tripulante sa kalibutan,ug sa pagkakaron adunay labing menos 60, 000 ka Ruso ug Ukrainian nga mga marinero nga natanggong sa dagat o sa mga pantalan, nga sa walay duhaduha usa ka dakong pagpit-os sa merkado sa pagpadala.

 

Gi-analisar usab sa pipila ka mga magdudula sa domestic market sa China nga ang mga nag-unang tripulante sa Maersk ug Hapag Lloyd kadaghanan gikan sa Russia ug Ukraine, samtang ang pinugos nga serbisyo ug mga kawani sa reserba sa Ukraine ma-recruit ug mahimong dili makasulod sa merkado sa pagpadala sa mubo nga panahon.Ang mubo nga manpower moduso ba sa kargamento sa dagat?Ang mga posisyon sa Ukrainian ug Russian nga mga tripulante lisud ilisan.Ang ubang mga magdudula sa merkado naghunahuna nga ang epekto parehas sa pagbuto sa COVID-19 sa industriya sa pagpadala, tungod kay kadaghanan sa mga marino sa Ukraine ug Ruso adunay mga senior nga posisyon sama sa kapitan, komisyoner, punong inhenyero, ug uban pa, nga mahimong usa ka mayor kabalaka sa mga tripulante.Gipasiugda sa pipila ka mga insider nga ang pandemya ug ang paghuot sa pantalan sa ilawom sa ruta sa US, nakadaot sa kapasidad sa transportasyon sa dagat. Ang kakulang sa mga tripulante tungod sa gubat tali sa Russia ug Ukraine mahimo nga usa pa nga dili kontrolado nga variable.

 

Gikanselar ang pipila ka mga order.Ang mga kargamento gikan sa Asya ngadto sa Europe ug US nahulog balik.Ang container marine market ba "mopadayon sa normal"?

Gipunting sa pipila ka mga eksperto nga ang mga kargamento gikan sa Asya hangtod sa Europe / US nagpakita mga signal aron maminusan bag-o lang.Ang panagbangi sa Russia-Ukraine nagpamenos sa suplay sa hilaw nga materyales ug nagpahinay sa panginahanglan.Ang merkado sa dagat mahimong magpadayon sa normal nga daan.

 

Sumala sa pipila ka mga langyaw nga mga taho sa media sa pagpadala, ang mga order alang sa ubos nga kantidad ug taas nga cube nga mga butang nga sudlanan sa Asya gikansela.Sukad sa pag-ulbo sa pandemya, ang mga gasto sa pagpadala misaka sa 8-10 ka beses, ug dili na kini kita nga ibaligya ang ingon nga mga butang.Gipadayag sa horticulturist sa London nga dili mabalhin sa kompanya ang presyur sa 30% nga pagtaas sa presyo sa mga produkto sa China ug nakahukom nga kanselahon ang mga order.

 

 

ruta sa Europe

Ang mga kargamento gikan sa Asya ngadto sa North Europe nagsugod sa pagkunhod, nga nagpadayon sa taas sa panahon sa Lunar New Year's holiday apan humok bag-o lang.Sumala sa Freightos Baltic Index, ang kargamento sa 40GP (FEU) mikunhod sa 4.5% ngadto sa $13585 sa miaging semana.Ang pagkaylap sa pandemya nagpabilin nga grabe sa Europe, ug ang adlaw-adlaw nga bag-ong mga impeksyon nagpadayon nga taas.Inubanan sa geopolitical nga risgo, ang umaabot nga pag-ayo sa ekonomiya mahimong adunay masulub-on nga panglantaw.Ang panginahanglan alang sa adlaw-adlaw nga mga kinahanglanon ug medikal nga mga materyales gipadayon nga taas.Ang kasagaran nga rate sa paggamit sa mga lingkoranan gikan sa pantalan sa Shanghai hangtod sa sukaranan nga mga pantalan sa Europe hapit pa sa 100%, mao usab kana sa ruta sa Mediteranyo.

Ruta sa North America

Ang adlaw-adlaw nga bag-ong mga impeksyon sa COVID-19 pandemic nagpadayon nga taas sa US.Nagpabiling taas ang inflation sa US sa dihang misaka ang presyo sa mga palaliton karong bag-o.Ang umaabot nga pag-ayo sa ekonomiya mahimong kakulang sa mga luag nga palisiya.Ang panginahanglan sa transportasyon nagpadayon nga maayo, nga adunay makanunayon nga kahimtang sa suplay ug panginahanglan.Ang kasagaran nga rate sa paggamit sa mga lingkoranan sa W/C America Service ug E/C America Service duol gihapon sa 100% sa Shanghai port.

 

Ang kargamento sa pipila ka sudlanan gikan sa Asia ngadto sa North America mipaingon usab sa habagatan.Sumala sa datos gikan sa S&P Platts, ang kargamento gikan sa North Asia ngadto sa US East Coast anaa sa $11,000/FEU ug ang sa Northern Asia ngadto sa West Coast sa United States anaa sa $9,300/FEU.Ang ubang mga forwarder mitanyag gihapon og $15,000/FEU ubos sa West America nga ruta, apan ang mga order mikunhod.Ang pag-book sa pipila ka barko sa paggikan sa China gikansela ug ang lugar sa pagpadala labi nga nadugangan.

 

Bisan pa, base sa Freightos Baltic Index, ang pagtaas sa kargamento gikan sa Asya hangtod sa North America nagpadayon.Pananglitan, sumala sa FBX, ang kargamento gikan sa Asya ngadto sa US West Coast, matag 40ft nga sudlanan, misaka sa 4% sa bulan ngadto sa $16,353 sa miaging semana, ug sa US East Coast misaka ug 8% niadtong Mar, nga mao ang kargamento sa matag 40ft nga sudlanan sa $18,432.

 

Miuswag ba ang kahuot sa Kasadpang Amerika?Sayo pa kaayo sa pagsulti.

Ang paghuot sa mga pantalan sa Kasadpang Amerika nagpakita sa mga senyales nga mogaan.Ang ihap sa mga barko nga naghulat sa pagdunggo nitunga gikan sa Enero nga taas ug ang pagdumala sa mga sudlanan usab paspas.Bisan pa, gipasidan-an sa mga insider nga mahimo’g usa lamang kini ka temporaryo nga panghitabo.

 

Si Alan McCorkle, Yusen Terminal Chief Executive, ug uban pa miingon nga karong bag-o, ang mga container terminal mas paspas ug mas paspas nga nadala sa mga balwarte sa inland, nag-una tungod sa pagsira sa pabrika ug hinay nga pag-import sa Asya atol sa Lunar New year.Dugang pa, ang mahinungdanon nga pagkunhod sa gidaghanon sa mga trabahante nga wala sa pantalan nga nataptan sa pandemya nakatabang usab sa pagpadali sa logistik.

 

Ang paghuot sa mga pantalan sa Habagatang California miuswag pag-ayo.Ang ihap sa mga barko nga naghulat sa pagdunggo nahulog gikan sa 109 kaniadtong Enero hangtod 48 kaniadtong Marso 6, ang labing ubos sukad kaniadtong Setyembre sa miaging tuig.Sa wala pa ang pagbuto sa pandemya, gamay ra nga mga barko ang maghulat nga modunggo.Sa samang higayon, ang gidaghanon sa mga import mikunhod usab sa US.Ang inbound nga mga kargamento gikan sa mga pantalan sa Los Angeles ug Long Beach nahulog sa 18 ka bulan nga ubos sa Disyembre 2021 ug misaka ug 1.8% lamang sa Enero 2022. Ang panahon sa paghulat sa container mius-os usab gikan sa tanang panahon nga taas niini.

 

Bisan pa, ang kahimtang sa umaabot mahimo’g magpabilin nga mabangis tungod kay ang gidaghanon sa pagpadala mahimo’g magpadayon nga modaghan sa mosunod nga mga bulan.Sumala sa Sea-Intelligence, ang kasagaran nga kada semana nga import nga gidaghanon sa American West mahimong 20% ​​nga mas taas kaysa sa parehas nga panahon sa miaging tuig sa mosunod nga 3 ka bulan.Si Alan Murphy, Chief Executive sa Sea-Intelligence, miingon nga sa Abril, ang gidaghanon sa mga barko nga naghuot sa mga pantalan lagmit nga mobalik sa 100-105.